7月23日，第三届动力电池质量安全大会工作启动会在北京召开。大会将于2025年9月11日至12日在湖北省襄阳市举办，主题为“智控质量安全·赋能绿色未来”。 来自主办方中国消费品质量安全促进会、协办方中国消费品质量安全促进会汽车工作委员会、中国消费品质量安全促进会汽车后市场行业治理专委会，承办方襄阳市人民政府、襄阳高新技术产业开发区管理委员会、湖北德普电气股份有限公司等机构的领导出席会议，总结2024年第二届会议经验，推进落实第三届大会相关议程安排。大会内容丰富，包括专家报告、主题演讲、技术报告、微展展示、参观访问等环节。演讲内容涵盖动力电池先进前瞻技术、动力电池质量提升和动力电池安全等多个方面。 启动会上，中国消费品质量安全促进会副秘书长徐英国介绍了促进会响应政府监管需求及社会关切热点，举办动力电池质量安全大会的意义。他表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其质量安全直接关系到消费者的生命财产安全、产业的可持续发展乃至国家“双碳”战略目标的实现。动力电池企业要将质量安全放在首位，坚持标准先行、技术赋能，建立动力电池全生命周期的状态技术评价体系，共同推动行业高质量发展。要紧紧抓住产业变革的机遇，不断创新，优化产业结构、提升发展质量，助力我国从新能源汽车制造大国向强国的转变。他还对第三届动力电池质量安全大会将于9月在楚文化发源地、三国文化之乡、汉水文化核心的具有“古今交融”深厚魅力的襄阳举办，表示由衷地支持。 襄阳市人民政府党组成员张斌介绍了襄阳近年来在新能源汽车与动力电池行业的发展情况和襄阳未来布局，并介绍了大会筹备情况。本届大会在第二届的基础上，进一步提升质量，深化交流，更加聚焦企业和专业机构。将重点邀请国家相关部委、行业协会领导，新能源汽车领域专业机构、高校和学者，国内动力电池、新能源汽车等重点产业链企业及知名整车、动力电池产业链上企业嘉宾共襄盛会，以大会集聚带动产业集聚，持续推进动力电池产业强企强链强市高质量发展。 中国消费品质量安全促进会汽车工作委员会秘书长郑元辉介绍了新能源汽车行业当前难点、困境及其面临机遇挑战，强调动力电池行业的高质量发展，质量强链的关键性与必要性，呼吁企业各技术机构加强交流、协同创新。 中国消费品质量安全促进会汽车后市场专委会秘书长夏国强分别从‌新能源二手车市场困境、‌动力电池质量安全隐患、电池‌梯次利用与回收等方面呼吁行业关注动力电池生命周期质量安全，加强行业自律与社会监督。 湖北德普电气股份有限公司董事长陈畅介绍了当前新能源汽车及动力电池今后的发展趋势，阐述了民营企业助力新能源汽车产业高质量发展的责任担当，以及为实现“双碳”愿景贡献力量的决心，并表态将全力协助保障大会顺利举办。 启动会上，行业专家及媒体代表围绕办好大会积极献言献策，提出许多中肯的意见和建议，并共同期待第三届动力电池质量安全大会顺利举办。

上周末，理想i8开启预售，预售价35-40万元，展车已经到店。  我们抽空去凑了个热闹，排队看车的人确实很多。当然，其中也有不少同样想蹭李厂长流量的同行。  负责接待我们的销售说，他们店第一天就收到了300个理想i8的小订订单。  距离理想门店几百米开外的乐道的门店里，人相对少一些，没有排队，但也随时有人来看L90，乐道的销售说，他们单店已经有大约500个L90的小定订单了。  同为大六座纯电SUV，这两台车是7月最有话题度的车型，理想和蔚来的粉丝在线上已经battle了好几轮。  在门店里理想的销售通常会说，作为蔚来的子品牌，乐道的品牌形象比理想低一个档次，不能直接对比。  但我们看到的情况是，看i8的用户大部分都看过或者打算去看看乐道L90，因为两台车的使用场景太相似了。 而看过这两台车之后，有相当一部分的用户都认为，理想i8的定价有点贵了。  NO.1 [一辆非典型的SUV] 理想i8是一台很“怪异”的车，从正面和侧面看，它像是一台小号的理想MEGA。而从 后面看，又是一台SUV的样子，和蔚来的ES6有几分相似。  虽然官方把它定义为一台SUV，但它实际上有点四不像，而这样的外观在用户接受度上有很大的疑问。  理想i8延续了MEGA的设计风格  李想在微博上坦言，这个造型设计在内部也遭受了很大的挑战，尤其是在理想MEGA的黑天鹅事件之后。但李想最后选择了坚持，因为他认为这样的设计最符合目标用户的需求。 首先，高铁车头一样的设计，让整车的风阻系数只有 0.218cd，领先市面上所有的中大型SUV。  另外，从增程切换到纯电，增程发动机的空间空了出来，常规做法是搞一个前备箱。但理想选择把车头做短，让乘员舱空间最大化。其空间体验比理想L8更好，甚至和L9相比都不落下风。  内饰的整体设计风格和L系列一脉相承， 只有一些细节的优化，提供了白色的方向盘选装，方向盘背后多了个导航专用的扬声器，后排车窗配有手动遮阳帘，空调出风口从手动调节变成了电动调节。 ...

7月18日，Faraday Future（FF）在洛杉矶震撼发布全球首款First Class EAI-MPV——FX Super One，以及Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem，超级智脸系统）和FF EAI具身智能体6×4技术架构，正式开启C端用户预订。截至发布会结束，获取订单10034台。 发布会上，FX Super One仅公布了部分亮点和功能，而售价和更多亮点将在终极发布会上公布。贾跃亭在发布会上表示，今天的发布会可以用几个关键数字概括：即一个技术架构：FF EAI具身智能体6x4 架构；两大产品新物种：FX Super One和Super EAI...

2025年7月17日，《宁德赋能·全域电动》论坛在京成功举办。本次论坛由宁德市蕉城区政府牵头，中国生产力学会新能源专委会指导，宁德时代等头部企业支持。与会嘉宾围绕“技术革新-标准共建-商业共振”主题，首次系统描绘公路列车、电动游艇、电动飞机三大场景的产业化路径，揭示新能源革命将催生超万亿级市场空间。 公路列车：重构陆运生态的“终极形态” 杭州时代电动副总裁董天驰提出“分布式驱动+分布式制动”技术支撑的公路列车，被视为干线物流的终极解决方案。通过多编组无人驾驶电动重卡联动，实现单程运力提升200%，司机成本降低50%，能耗下降27%。以双挂编组车为例，5年周期可节省人工成本100万元，配合宁德时代标准换电模块，将使高速公路网升级为“柔性铁路网”，预计2030年全球市场规模达300万辆，带动车、电、充产业链价值突破万亿。 电动游艇：激活万亿水上消费蓝海 宁德时代电机科技总经理卢友文指出，中国娱乐船舶仅2.5万艘，不足美国（1700万艘）的1.5%。若政策突破牌照限制，20万元级亲民电动游艇将激活1.4亿人次水上消费需求，创造2.8万亿市场。实测数据显示：电动游艇运营成本仅为燃油船20%～30%，搭载陀飞轮防摇技术后，可打造集居住、办公、文旅于一体的“水上空间”。以闽江千吨级货船为例，电动化改造后4年可收回300万增量成本，宁德千公里海岸线有望成为示范场景。 电动飞行器：低空经济的宁德样本 上海峰飞航空总监吴安璐展示全球首款获民航局三证（型号证/生产许可证/适航证）的eVTOL航空器。其复合翼设计实现深圳-珠海跨海飞行（55公里/15分钟），较陆运效率提升8倍。特别是其在消防领域的革命性突破，可在森林火灾第一时间到达现场，以其灵活性优势，配合地面消防以最快速度完成灭火网络的部署，具有极高的战略价值。 前民航局领导夏兴华在演讲中强调：“宁德1046公里海岸线应转化为战略航路”，提出建设海岛物流、风电巡逻等7大场景。南开大学冯志教授则系统阐释了政府角色转变理论：“通过创造重卡换电等新需求，比税收优惠更能吸引生态企业”。 论坛收官之际，蕉城区工信局局长薛赞柠以“生态磁石” 理论升华主题：“宁德时代是产业磁石，而政府要当好园丁——既培育技术苗圃，更打通生态经脉。”最终实现其开场宣言的承诺：“让全球产业链从生存竞争转向生态共赢，在这片曾孕育电池巨头的土地上，再次书写从跟跑到领跑的转型范本。”​

7月17日，沃尔沃 EX30 Cross Country 车型（下文简称EX30 CC）正式上市，官方指导价为23.38万元。新车最核心的变化在于底盘整体抬升了19mm，离地间隙达到了190mm，悬架系统经过了针对性升级，调整了弹簧刚度和阻尼系数。 外观上，EX30 CC全车黑武士包围， 前后保险杠、轮眉都换上了更粗犷的黑色防擦护板，不仅实用，视觉上也更硬朗。双色车身+车顶行李架，撞色设计是Cross Country系列的标志，加上实用的车顶行李架，拓展性大增。 EX30 CC搭载了前后双电机组成的四驱系统，由威睿电动汽车技术（宁波）有限公司提供。综合最大功率达到428马力（315千瓦），峰值扭矩高达543牛·米。官方零百加速成绩为3.7秒（比普通双电机版慢了0.1秒，主要受增高后风阻影响）。 动力电池方面，EX30 CC配备了由欣旺达提供的三元锂电池组，容量为69kWh（66千瓦时）。在更严苛的WLTP工况下，续航里程为427公里。充电效率是亮点，支持175kW直流快充，电量从10%充到80%仅需26分钟，喝杯咖啡的时间又能上路撒野。 EX30 CC车内依然是熟悉的沃尔沃斯堪的纳维亚极简风格。核心是那块12.3英寸的Google车机大屏，搭配独特的“回音壁”式音响设计，科技感与格调并存。中控台隐藏了伸缩式杯架，后排还配备了可拆卸的储物箱，设计巧妙又实用。 一个值得注意的变化是，EX30 CC回归了传统的门把手设计，舍弃了普通版上可能更炫酷但实用性存疑的方案。这波“牺牲科技感换实用”的操作，被不少务实派点赞为明智之举。 为应对更复杂的路况，EX30 CC不仅升高了底盘，还对底盘进行了特别调校：软化了五连杆后悬架： 提升颠簸路面的舒适性。强化了防倾杆：...

7月12日，以“悦享万家 意启新程”为主题，“悦意一夏·奔腾粉丝纳凉节暨奔腾悦意双子星万台交车”活动在第22届长春国际汽车博览会A1馆举行，中国一汽奔腾悦意双子星热销超1.6万迎来万台交付，为千家万户开启高品质的悦意拥车生活。全新用户品牌Joy Pai正式发布，打造用户“快乐大本营”。同时，品牌最新成绩单重磅揭晓，2025年上半年，一汽奔腾销量同比增长43%，超过行业平均增速近3倍，6月纯电产品交付量更首次进入行业前十，标志着一汽奔腾已成功“入列”主流新能源品牌，作为国企新能源转型样本，翻开“向新而行”全新篇章。 长春市政府、中国一汽多位领导亲临现场，共同见证了这一里程碑时刻。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功和一汽奔腾董事长、党委书记刘忠忱共同向悦意双子星第16001-16006位车主交付车钥匙，传递出品牌的真挚与诚意。知名田径运动员、悦意体验官吴艳妮的惊喜助阵，更为整场活动掀起阵阵高潮。 奔腾加速度，开创“211”里程碑 在中国一汽的坚定支撑托举下，在属地政府的大力支持下，一汽奔腾2025年上半年取得了远超行业增速的亮眼成绩。发布会现场，奔腾悦意主理人方杨分享了“奔腾加速度”的主要成就，并以具有高等学府象征意义的“211”总结成绩。 200万用户，信赖“新高度”。一汽奔腾累计用户突破200万，200万家庭将生活的重要组成部分——衣食住行中的“出行”交给奔腾，是“真金白银”的支持，是以“安全相托”的信任。 13.6万新增新能源用户，带来“新突破”。自2024年开启新能源转型，一汽奔腾在过去一年迅速“圈粉”，收获超过13.6万位新能源用户。网红小车奔腾小马诠释“流量体质”，上市首年交付突破10万辆，为一汽奔腾在新能源市场成功打造标杆产品。 首次进入行业Top10，解锁“新成就”。刚刚过去的6月，一汽奔腾纯电产品交付达1.58万，首次进入行业前十。用户的认可之下，一汽奔腾已然成功转型为新能源品牌。2025年上半年，一汽奔腾销量达到8.75万辆，其中新能源车型销售7.25万辆，新能源同比增长近3倍，渗透率达到83%，还创造了“半年销量历史新高、新能源增速新高、新能源渗透率新高”成绩，展现出高质量发展的潜能。 悦意序列热销，悦意双子星万台交付 2025年3月27日，一汽奔腾正式推出全新新能源序列——奔腾悦意，序列首发车型悦意03同步震撼登场，首款电混车型悦意07也于5月底快速面世。上市仅3个月，悦意双子星累计交付已突破16000辆，中国一汽奔腾悦意的高品质新能源汽车正走向千家万户。悦意序列的成功导入，为一汽奔腾的全面新能源转型注入了强大动能。 凭借亲和、松弛、时尚、活力的品牌调性，悦意序列不仅为年轻用户提供轻松愉悦的出行体验，也传递慢品人间烟火的悦意生活方式。为了提供更好的拥车体验，Joy Feel悦意中心已经建成353家，覆盖全国241个城市，让80%以上的城市都可以享受悦意服务。“三终身、两计划、一个家”的服务体系，更将省心深植于用户用车全周期。 产品方面，奔腾悦意03作为7万级大大大纯电SUV，具备“大空间、大续航、大厂造”三大核心优势，7万级唯一2750mm长轴距，无需担忧全家乘坐拥挤、久坐疲累。7万级唯一445km续航，电车也无需续航焦虑。7万级唯一无门槛整车及三电终身质保政策，免除用车后顾之忧，让年轻家庭用户平权共享高品质新能源汽车。 超大大大电混SUV奔腾悦意07则具备“超大续航、超大性能、超大可靠”三大产品价值，CLTC纯电续航210km，CLTC综合续航1555km，极限可达2000km，市区代步只用电，长途自驾才用油，满足用户可油可电、省心省钱的多元需求。零百加速仅6.9秒，超车游刃有余，持续高速不失速，让长时间驾驶更安心。电混SUV新标杆，赋予家庭用户探索广阔天地的信心和底气。值得一提的是，悦意双子星动力电池已全面“抢跑”新国标，以“超国标”标准带来高品质用车体验。 打造宠粉新范式，发布全新用户品牌Joy Pai 立足于「悦意」的快乐基因，本次活动现场，一汽奔腾还正式发布了用户服务品牌“Joy Pai”，以 Joy Zone「共聊场」、 Joy...

7月16日，Faraday Future（FF）宣布获得1.05亿美金新融资。融资到位后，公司预计将有充足资金来推出新车型FX Super One，并计划利用这些资金加速 FF 和 FX 品牌产品及AI相关技术的开发，加速FX Super One 生产交付。 FF完成1.05亿美金融资协议签订 FF表示，公司已签订了约1.05亿美元的融资协议。融资到位后，公司预计将有充足资金来推出FX Super One，并计划利用这些资金加速FF和FX品牌产品及AI相关技术的开发，加速FX Super One生产交付。 “获得1.05亿美元的额外资金，将显著增强公司推出FX Super One和量产交付的能力”，Faraday...

各有关单位： 根据发布的2025年天津峰会在天津市举办的相关安排，经审慎研究决定：原定于2025年9月18日-21日在天津市滨海新区于家堡洲际酒店举办的第二十一届汽车产业发展（泰达）国际论坛将提前至9月11日-14日，论坛地点不变。 论坛组委会将认真做好相关变更事宜。因会议时间调整带来的不便，敬请谅解！ 特此通知。

转眼间，2025年时间已过半，中国车市交付了超预期的高分答卷。 乘联分会最新数据显示，截至六月底，国内狭义乘用车零售1090.1万辆，同比增长10.8%。其中，自主品牌国内零售市场份额达到了64%，牢牢掌握了中国市场主导权。 前不久大打口水战的比亚迪和吉利，在销量榜上依旧杀得难解难分，前者凭借214.6万辆的总量稳坐上半年销冠宝座；后者则以半年累计销量同比“狂飙”47%的增速，领先一众传统车企，并主动“上难度”，将年销目标调整到300万辆。 再看新势力这边，头部阵营格局生变，曾经的“蔚小理”，已经变成了“零小理”。零跑以月销近5万辆的成绩持续领跑新势力榜单；小鹏则像“开了外挂”，上半年就卖了去年一年的车。 有销量撑腰，又盈利在望，朱江明、何小鹏身上都透着股李斌、冯兴亚羡慕的松弛感，某种意义上，李冯二人都在度过史上最难熬的一段时间。 另外，部分合资品牌回暖也是本次年中销量统计的一大亮点。其中，一汽-大众、上汽大众等品牌均实现同比正增长，一汽丰田增幅更是高达16%。 NO.1 [央国企：上汽爆单，广汽求生] 央国企2025上半年销量及目标完成率 先看年销目标完成情况，上汽、一汽、长安步伐上保持一致，达成率在45%左右。按照常规上下半年销量45:55的比重来看，三家有望完成全年目标。而东风、北汽以及广汽的完成率皆在四成以下，全年达标压力显著。 从上半年累计交付量来看，上汽表现最好（205.3万辆），与比亚迪一齐迈进“两百万俱乐部”；广汽则以75.5万辆垫底，成为唯一销量下滑的传统车企。 央国企2025上半年销量结构 仔细梳理“造车国家队”的销量结构，不难发现两大趋势：其一，自主品牌份额扩大，新能源转型加速；其二，部分合资品牌触底反弹，呈现“回暖”趋势。 6家车企中，长安、上汽、东风以及北汽的自主品牌销量占比均已过半，且呈现不断攀升的趋势。 自主品牌是长安汽车上半年销量的绝对主角，占比达到了八成以上。其中，以长安引力（47.1万辆）为基本盘的燃油车稳定增长；新能源则是加速上升，长安启源凭借爆款车型启源Q07月销突破3万辆大关；深蓝汽车上半年累计销量14.3万辆，稳坐央企新能源销量冠军；阿维塔连续四个月月销破万，累计交付5.9万辆，同比大涨103.4%。 处于改革进行时的上汽，也迎来了自主品牌的“爆单”时刻。以五菱为基本盘，自主品牌上半年累计贡献了130.4万辆的销量，同比增长21.2%，占总销量比重提升至63.5%。这也意味着，至少在量上，上汽已摆脱对合资品牌的过度依赖，进入“自主主导”的新阶段。 如想进一步了解上汽自主品牌的市场表现，请点击《改革半年，上汽自主支棱起来了？》 逐渐摆脱“合资依赖症”的还有东风，其自主品牌销量占比已提升至60%。分品牌来看，风神、奕派、纳米上半年新产品不断，累计交付超11万辆，同比上涨43.7%；实现盈利的岚图汽车势头更猛，上半年累计销量5.6万辆，同比增速高达85%。 北汽的自主品牌份额（57%）直线上升，同比增速达到了24%，具体要归因于北汽极狐和享界两个子品牌。作为北汽新能源板块的“一号工程”，极狐今年月均销量在1万辆左右，而去年上半年累计销量仅1.8万辆。享界今年上半年累计交付9703辆，是30万以上增程轿车和40万以上纯电轿车细分市场上的领头羊。 极狐与享界的6月销量成绩单 ...

究竟是以不变应万变，还是打破惯性主动求变？ 面对复杂多变的行业形势，这是东风必须要做出的一道选择题。在7月初的年中工作会上，董事长杨青用“上下同欲，干字当头，自立自强，勇于挑战”这16个字给出了答案。 东风，毅然选择了后者。 如果说企稳回升与埋头蓄力是东风上半年发展的缩影，那么通过不断地产品向新和技术向智，下半年业界或将看到一个满血冲刺的全新东风形象。 上半年，可圈可点 111.6万，这是东风上半年交出的答卷。仔细拆解，这份成绩背后有着诸多值得称道的地方：比如集团销量上的回升向好，经营质量上的持续改善，自主新能源上的不断发力，以及合资业务上的转型加速等等。 具体来看： 6月东风的批发及终端交付量双双跨越20万辆台阶，二季度环比一季度增长了23.6%，销量回暖的势头明显。 上半年集团的利润总额、经营现金流均实现同比增长，整体资产负债率控制在55%以内，基盘依旧稳固。  新能源汽车销量方面，上半年实现销售40.2万辆，同比增长6.8%，渗透率达到36%。 合资版块中的本田、日产、神龙等加速电动化转型，N7更是已交付超万辆，初显爆款潜质。 此外还有两个不容易被关注到的细节，一是东风的中重卡终端销量重新跃升至行业榜首，二是东风自主品牌销量占比提升至60%，而这一点，意义重大。 在合资市占率普遍走低的当下，东风正逐渐摆脱以往过于依赖合资的老模式，自主品牌开始强势扛起东风未来发展的大旗，甚至在平台、商品及技术资源等方面开始向合资企业反向输出。 作为央企高端新能源品牌的佼佼者，岚图上半年连续四个月月销破万，岚图梦想家成功挑落GL8成为MPV市场中的一匹黑马，而经过4年打磨，投入超5亿的岚图FREE+上市即热销，有望成为岚图旗下又一爆款车型。 风神、奕派、纳米同样新产品不断，风神L7、新款eπ007/eπ008、纳米06等车型的先后上市，助力三大品牌上半年累计销量超11万台，同比增速高达43.7%。 而为了进一步聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源，6月东风宣布组建奕派汽车科技公司，以全速推动东风汽车自主乘用车事业的发展。 这也是继2023年东风实行自主新能源乘用车“跃迁行动”以来，又一项重要变革举措。在业界看来，如今的东风已成功构建起面向市场快速反应的体制机制，全面推行车型项目管理制，聚集全价值链资源打造爆款。而这一模式完全契合当下汽车圈的发展风向，正成为各大汽车集团改革的核心方向。 如今，东风已完整构建起覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源品牌格局，产品线覆盖几乎所有细分市场。 在新能源技术层面，东风打造了超级混动+纯电+氢能的多路线模式，同时在电池、电驱、电控等关键部件层面也进行了全产业链的布局，猛士MORA、量子、DSMA则构成了东风乘用车的三大多能源平台架构。可以说，东风在新能源汽车核心技术上已然实现了自主可控。 今年4月，东风发布“天元智能”技术品牌，构建起“一核双基双元”的智能化技术体系。此外，东风还与华为签署了全面深化战略合作协议，两方将围绕智能座舱、车控、网联等领域联合创新，持续推动L3级智能辅助驾驶在岚图、猛士等品牌上的量产落地，加速技术普惠。...