上周末，理想i8开启预售，预售价35-40万元，展车已经到店。
我们抽空去凑了个热闹，排队看车的人确实很多。当然，其中也有不少同样想蹭李厂长流量的同行。
负责接待我们的销售说，他们店第一天就收到了300个理想i8的小订订单。
距离理想门店几百米开外的乐道的门店里，人相对少一些，没有排队，但也随时有人来看L90，乐道的销售说，他们单店已经有大约500个L90的小定订单了。
同为大六座纯电SUV，这两台车是7月最有话题度的车型，理想和蔚来的粉丝在线上已经battle了好几轮。
在门店里理想的销售通常会说，作为蔚来的子品牌，乐道的品牌形象比理想低一个档次，不能直接对比。
但我们看到的情况是，看i8的用户大部分都看过或者打算去看看乐道L90，因为两台车的使用场景太相似了。
而看过这两台车之后，有相当一部分的用户都认为，理想i8的定价有点贵了。
NO.1
[一辆非典型的SUV]
理想i8是一台很“怪异”的车，从正面和侧面看，它像是一台小号的理想MEGA。而从 后面看，又是一台SUV的样子，和蔚来的ES6有几分相似。
虽然官方把它定义为一台SUV，但它实际上有点四不像，而这样的外观在用户接受度上有很大的疑问。
理想i8延续了MEGA的设计风格
李想在微博上坦言，这个造型设计在内部也遭受了很大的挑战，尤其是在理想MEGA的黑天鹅事件之后。但李想最后选择了坚持，因为他认为这样的设计最符合目标用户的需求。
首先，高铁车头一样的设计，让整车的风阻系数只有 0.218cd，领先市面上所有的中大型SUV。
另外，从增程切换到纯电，增程发动机的空间空了出来，常规做法是搞一个前备箱。但理想选择把车头做短，让乘员舱空间最大化。其空间体验比理想L8更好，甚至和L9相比都不落下风。
内饰的整体设计风格和L系列一脉相承， 只有一些细节的优化，提供了白色的方向盘选装，方向盘背后多了个导航专用的扬声器，后排车窗配有手动遮阳帘，空调出风口从手动调节变成了电动调节。
对用户收益最大的提升在于，座椅靠背和坐垫的侧翼变得更大、更长，提供了更加充足的侧向支撑，乘坐舒适性更好。
有不少网友吐槽这套内饰没有新鲜感。李想的解释是 “不会为了创新而创新，而是始终基于每一位家庭成员的真实用车需求去创新。”
能够理解李想的坚持，这套内饰非常成功，没有必要主动去改。但还是有一些细节上的瑕疵。
整个车的尾部是后溜的，第三排如果坐成年男性的话，头部空间会有些局促。同时在三排车窗下沿和底部都采用了硬质材料，和第二排相比质感的落差会比较明显。
另外，理想i8的后备箱空间在同级别里并不算出色，如果是六个人长途旅行的话，人和行李不能同时拉下的矛盾依然存在。
理想i8二排和三排同坐两个成年男性时的空间表现
以上，就是理想i8的基本情况， 如果抛开续航焦虑不谈的话理想i8的整体舒适度表现一定是优于理想L8的。
而过去这一年里，理想为了解决纯电续航焦虑化身基建狂魔。截至7月6日，其 超充站数量已经超过 2800座，超充桩数量超过15000根，其中高速超充站为958座。
目前，他们充电站已经大幅度超过了特斯拉和极氪，和搞了十年超充站的小鹏比也略有领先。
“理想是全世界第一个量产5C超充的，10分钟就能充500公里，充电体验已经达到燃油车水平，加上高速及城市的大量超充站，可以完全解决纯电车的续航焦虑问题。”
能看出来，李厂长对于自家的基建结果非常满意，但现实却是：截至今年5月我国的公共充电桩数量超过了408万根，但用户的里程焦虑却始终存在。理想这15000根桩能不能解决问题，尚存疑虑。
NO.2
[贵7万，不值]
在多家理想门店里，为了给i8腾地方，L8已经被暂时请出了展厅。两个系列同时在售会给理想带来更多的增量还是更多的内耗，有待检验。
在内部赛马的同时，理想i8面对的外部竞争同样非常激烈。我们正在制作一期乐道L90和理想i8的详细对比视频，有兴趣的同学可以关注下我们的视频号。这里，先给大家上结论。
乘坐空间上，两台车不相上下，理想i8用短车头设计提供了更大的乘员舱空间，但乐道L90本身的尺寸和轴距更大，在保证乘坐空间的同时，储物空间碾压理想i8。
内饰设计和布局上，乐道L90有样学样，冰箱、彩电、大沙发一应俱全。不过理想毕竟是装修大师，一些细节的把控上更好一点。比如坐椅的舒适度，L90是90分的话，理想可以打95分。
续航方面，理想提供了更大的电池，CLTC续航里程略微领先，但乐道可以换电，补能速度更快一点。
底盘上，双方还没有对终端消费者还没开放动态试驾，但硬件配备不相上下。智驾方面，理想i8有激光雷达，芯片算力也更好，但也需要实际体验才好评价。
总之，在产品上双方各有胜负，理想i8的综合得分可能略好一点，但它的最低预售价比乐道L90高了整整7万块，个人认为有点不值。
理想i8和乐道L90走了不同的设计风格
理想在过去两年的表现非常出色，显然是给了李厂长很大的信心。但冰箱、彩电、大沙发这一套打法，已经被同行广泛复制，理想的销量增长已经遭遇了瓶颈。
今年六月，理想整体销量开始出现同比下滑（-24.06％），上半年总销量（203938辆 ）也被鸿蒙智行（204006辆）反超。
从销量结构上来看，25万起售的理想L6在总销量中的占比已经超过了4成，而曾经月销过万的L9和L8都下滑到了平均月销4000辆左右。
受此影响，今年一季度理想的单车售价从去年的30.22万元下滑至26.57万元，单车平均利润也从2023年的1.78万元/辆下滑到了0.7万元/辆。
“理想再厉害也不可能给冰箱、彩电、大沙发申请专利，很多东西虽然是他先想到的，但模仿起来却很容易”。一位产品经理说道。
印象中很多汽车行业的高管都表达过类似的观点，理想的护城河挖得不够深。从增程转向纯电，理想依然面对着相同的问题，护城河是什么？
关于这个问题，刘杰曾经公开解释：“不要迷信护城河。核心竞争力是慢慢积累出来的，不是认定了什么东西是护城河，他就会成为护城河,消费者不会因为理想有护城河而选择理想。“
话有点绕，积极一点理解是说理想有很强的体系能力，但消极的去看，就是理想也说不清楚自己的护城河是什么。
李想本人正在为这个问题寻找一个清晰的答案。今年初，在销量增长承压的情况下，他还是将具体汽车业务交给了总裁马东辉，把自己的主要精力投向了AI。
但远水解不了近渴，面对乐道L90、特斯拉Model Y L，以及今年上市的一连串9系混动玩家的围攻，理想i8的定价可能还是自信了一些。纯个人见解，欢迎打脸。
NO.3
[李想和李斌，打开了同一个副本]
理想i8预售价发布后，李想发了条微博：“中国绝大部分车企，都有小订这个环节。我们暂时还没小米的人气，做不到没有小订直接大订；也暂时做不到特斯拉那样，没有大小订，连发布会都不开，官网直接开卖。”
过去半个月李想发了14条微博，和小米频繁互动；同时他时隔十九年再次登上央视《对话》栏目，以上所有的内容都和理想i8强相关。
自从销量起飞之后，李厂长已经很久没有那么努力营业了。能够看出来：再战纯电，对理想至关重要。
据李想透露，有大批投资人并不看好纯电前景，就像当初有很多人不看好增程路线一样，但理想有不得不做纯电的理由。
首先，从销量上，去年四季度开始，理想的销量增长已经显露疲态，他们在 增程市场的占有率逐步下滑，急需 纯电车型来贡献新的增量。
本月初，理想调整了销售目标，将总销量预期从70万辆调整到64万辆。随后他们将L系列的销售目标从56万辆下调到了52万辆，而纯电车型的目标则从5万辆提升到了12万辆。
另外， 理想汽车商业副总裁刘杰不久前曾经表示：“进入2025年之后，早期选择新能源的用户逐渐进入第二轮换车周期。你去聊一聊就会发现，他们肯定选纯电。”
汽车圈也有很多高管公开表达过类似的意思，例如比亚迪首席科学家廉玉波还有蔚来的高管们。
在乐道L90的发布会上，有记者问道了和i8的比较优势时。蔚来总裁秦力洪表示：“这两台车 都是用纯电终结增程大SUV的转折之作”。
接着蔚来创始人、董事长李斌祝理想i8大卖并表示选择纯电就是队友。同时他还对增程开炮：“增程车电池越做越大，但增程器一年用不了几次，背着几百公斤负重不划算。”
资料照片，李斌和李想“在一起”
李斌和李想现在有一个共同的任务，就是说服六座车用户从插混转向纯电。这个逻辑就像几年前新势力们在一起和传统车企抢市场一样。
给大家补充个冷知识，疯狂建了2800多座充电站之后，理想对充电基础设施的贡献在所有的车企里已经仅次于蔚来。
能不能真的解决续航焦虑先不谈，至少李想的信心是很足的。一旦他真的做到了，理想L系列会不会像当初的理想ONE一样，成为弃子呢？